Indian FTR 1200 обзор - самый быстрый индиан тест-драйв. Мощный,красивый,дорогой Flat TrackeR 1200 S

https://www.drive2.ru/users/fast5ru/#blog - блог про мотоциклы Алексея Петрова, рекомендую почитать)
Это самый быстрый и красивый мотоцикл Indian. У него 123 лошадиных силы и 118Нм крутящего момента на 230 кг веса, включая полный бак бензина. Цена от 1350000 рублей. Ближайшими конкурентами Indian FTR 1200 являются Honda CB1000R (от 1,25 млн.руб.), Yamaha MT-10 (от 1,25 млн.руб.), Suzuki Katana (от 1,10 млн.руб.), Kawasaki Z1000 (от 1,10 млн.руб.), Ducati Monster 1200 (от 1,30 млн.руб.), Ducati Diavel 1260 (от 1,80 млн.руб.) и KTM 1290 Super Duke R (от 2,00 млн.руб.).
#Indian #FTR1200 #обзор #тест
По информации с сайта производителя дизайн нового Indian FTR 1200 вдохновлен флет-трекерами – спортивными мотоциклами начала века. Уже тогда мотоциклы компании, основанной в 1901 году, гремели на весь мир своими достижениями. Сегодня дух спортивной легенды возрожден в новой классической модели, идеально подходящей для ежедневных поездок по городу и за его пределами. Мотоцикл Indian FTR 1200 – принципиально новое слово в индустрии, сочетающее в себе лучшие традиции и вековую историю бренда с новейшими инженерными решениями. В его основе совершенно новая трубчатая рама типа «птичья клетка», современная вилка перевернутого типа и установленный асимметрично моноамортизатор. Такое решение позволило максимально сократить колесную базу, а топливный бак, расположенный под седлом, обеспечивает низкий центр тяжести. Разработанный с чистого листа 1203-кубовый V-твин развивает 120 лошадиных сил, обуздать которые призваны современные моноблочные суппорты Brembo с радиальным креплением. Размерность колес – 19 и 18 дюймов – дань стилю, подчеркивающая уникальность нового класса. Обутые в специально разработанные для Indian FTR 1200 шины Dunlop, они одинаково хорошо способны работать как на асфальте, так и вне его. А современная приборная панель, USB-разъем, полностью светодиодная оптика, ABS и круиз-контроль сделают все, чтобы каждая поездка не только комфортной, но и безопасной. Забудьте все, что вы знали о современных дорожных мотоциклах! Чепперы, кафе-рейсеры и скрэмблеры – компания Indian выводит на улицы мотоцикл, разрывающий обыденность. Так ли это? Мы проверим в представленном видео)
****************************
Вот что сам Алексей Петров пишет об этом мотоцикле у себя в блоге:

Америка, вэдва, литр-двести, жидкостное охлаждение, 120 л.с., отсечка 9000 об/мин. Любой херлеевод с трудом прочтет эту строчку, готов поспорить! Будет медленно читать про себя, шевеля при этом губами, останавливаясь и перечитывая еще раз. Да, в Америке серийно выпускается мотоцикл, который начинает прилично ехать с 3 тыс об мин (где любой херлей уже сдыхает) и на одном дыхании докручивается до 8 тыс об мин (в отсечку я не приезжал, даже на тестовом мотике, да). Итого 5 тысяч оборотов ездового диапазона, Ну может чуть меньше 4-4500, что бы совсем не насиловать мотор. Есть 3 настройки мотора — слабо, нормально, спортивно. И нормально и спортивно — обе ездовые. На нормально адекватные приливы разгона при смене передач вверх, плавный отклик на ручку газа. Вальяжно. Чем то напоминает гидромеханические автоматы на мощных Лексусах — в момент переключения разгон плавно прекращается и потом так же плавно продолжается. Комфортно. Переключения вниз, как с перегазовкой, так и без одинаковы плавны и комфортны, это прекрасно работает пробуксовывающее сцепление. Браво! Американская техника с slipper clutch! Индиан молодцы! Само сцепление ооооочень мягко включается и выключается, не смотря на узкий рабочий диапазон. Усилие на рычаге — детское или женское, в пробках в междурядье очень удобно. Коробка тоже плавная, ход рычага переключения передач короткий, удобно. Совсем не американский, ну вы понимаете. Немного не хватает информативности — рычаг просто перемещаешь вверх или вниз, передачи сами включаются, но момент включения не сопровождается никакой обратной связью. Ну немного придираюсь. Ладно. Передачи прекрасно переключаются, к коробке нет претензий никаких. Но нет квикшифтера. По большому счету, этому мотоциклу идеологически он как бы и не нужен, я впервые для себя не чувствую его необходимость. Чуть сбрасывая газ передачи вообще легко переключается вверх без сцепления. И это гармонично. НО! Для маркетинга, можно было бы и поставить. America's first ever factory fitted quick-shifter up and down. Например. Причем к этой плавной и четкой коробке квик даже только вверх, что не дорого, подошел бы идеально. Так сказать финальный гвоздь в гроб херлея, который и так на ладан дышит. Ну ладно. Не суть. Сюда же напишу про очень мягкий энджин брейкинг, нет, он тормозит мотором, но комфортно и вальяжно. Думаю именно эти 2 слова будут превалировать сегодня в рассказе. И сюда же про хорошую настройку ручки газа. Как в стандарте, так и в спорте. ОН-ОФФ отклик прекрасный, претензий нет...
Продолжение в блоге Алексея - https://www.drive2.ru/users/fast5ru/#blog

Видео Indian FTR 1200 обзор - самый быстрый индиан тест-драйв. Мощный,красивый,дорогой Flat TrackeR 1200 S канала Alex Nab