Гироскоп самолета ТУ-22 ВПЕРВЫЕ! | Гироскоп сверхзвукового бомбардировщика ТУ-22 | Гироскоп
В этом видео показан впервые гироскоп сверхзвукового бомбардировщика ТУ-22!
Гироскоп в данном видео с самолета ТУ-22 1977 года выпуска!
Самолёт Ту-22 разрабатывался в качестве замены бомбардировщика Ту-16. Рабочее проектирование Ту-22 (проект «105») в ОКБ Туполева (главный конструктор Д. Марков) началось 15 августа 1955 года и уже к августу 1957 года была завершена постройка планера первого прототипа.
К лету 1958 года на прототип были установлены двигатели, и начались статические испытания. 21 июня 1958 года самолёт «105» (экипаж лётчика-испытателя Юрия Алашеева) совершил свой первый полёт.
С 1957 года параллельно с разработкой проекта «105» начались работы по второму прототипу — «105А». В этой машине предполагалось серьёзные изменения в плане аэродинамики (в проектировании применили «правило площадей»). Именно этот прототип и стал впоследствии самолётом Ту-22.
Ту-22 строились на Казанском заводе № 22 с 1959 года по декабрь 1969 года. В процессе производства самолёт в документации именовался как «изделие А» и «изделие Ю». Стоимость одной машины составляла около 10 млн рублей.
Всего было изготовлено два прототипа и 311 самолётов этого типа (в модификациях бомбардировщика Ту-22А и Ту-22Б, разведчика Ту-22Р, ракетоносца Ту-22К, постановщика помех Ту-22П и учебно-тренировочного самолёта Ту-22У; свыше половины из них было оснащено штангой системы дозаправки топливом по системе «шланг-конус» от самолётов 3МС-2 и Ту-16Н и имело обозначения Ту-22РД, Ту-22КД, Ту-22ПД и Ту-22УД соответственно).
Были созданы самолёты видовой, радиотехнической и радиоэлектронной разведки Ту-22Р (Ту-22РД), Ту-22РМ (Ту-22РДМ). Также Ту-22Р (и остальные модификации разведчиков) могли проводить топографическую и аэрофотосъемку в оперативной глубине обороны противника, для чего в фюзеляже устанавливались три аэрофотоаппарата (АФА-42/100 или АФА-42/20, АФА-40, АФА-41/20, АФА-54/100-2МР или ночной НАФА-МК-75). Кроме разведчика были созданы учебная модификация Ту-22У, с дополнительной кабиной для лётчика-инструктора вместо бортового оператора, и самолёт радиоэлектронной борьбы Ту-22П, который предназначен для создания активных и пассивных помех в метровом, дециметровом и сантиметровом диапазоне волн. Благодаря новой по тому времени мощной РЛС Ту-22П мог выявлять воздушные цели и производить на них наведение истребителей, а также давать целеуказания наземным средствам ПВО.
Эксплуатация Ту-22 выявила массу достаточно серьёзных недостатков самолёта. На больших сверхзвуковых скоростях из-за воздушных возмущений, вызванных неудачным размещением двигателей над хвостовым оперением, самолёт становился трудноуправляемым. Из-за эффекта реверса элеронов максимальную скорость в эксплуатации (самолётов первых серий) ограничили до 1,4 М. В полёте из-за нагрева обшивки и деформации конструкции происходило самопроизвольное перемещение тяг управления, что вызывало сильные кренящие и разворачивающие моменты — иногда для парирования крена приходилось держать штурвал в положении 90°! Самолёт был неустойчив и склонен к продольной прогрессирующей раскачке. После доработки и установки демпферов тангажа ДТ-105А, автомата продольной устойчивости АУ-105А, автомата дополнительных усилий АДУ-105А эти негативные недостатки были практически устранены. Серьёзные неудобства экипажу доставляли плохой обзор, неудовлетворительная эргономика кабины и высокая посадочная скорость.
Бортовая система электроснабжения
Система постоянного тока — по два генератора ГС-18ТП на двигателях (стартёр-генераторы СТГ-18ТБП на Ту-22 с двигателями ВД-7М), два свинцово-кислотных аккумулятора 12САМ-55.
Система переменного трёхфазного тока 200 вольт нестабильной частоты — по одному генератору СГС-30 на двигателях.
Система переменного однофазного тока напряжением 115 В и частотой 400 Гц выполнена на трёх электромашинных преобразователях типа ПО-6000 (два рабочих и один резервный) и одном ПО-500, питающимся от аккумуляторной шины в аварийных ситуациях.
Система переменного трёхфазного тока напряжением 36 В и частотой 400 Гц (для питания приборов) — на преобразователях ПТ-1000ВС и ПТ-200Ц.
Пилотажно-навигационное оборудование
Автопилот АП-7МЦ, автомат устойчивости АУ-105А, централь скорости и высоты ЦСВ-1М, звёздно-солнечный ориентатор БЦ-63А, курсовая система КС-6А, система траекторного управления «Путь-4К», навигационно-вычислительное устройство ЦНВУ-Б-1Б, центральная гировертикаль ЦГВ-5.
Радионавигационное оборудование
Радиокомпасы типа АРК-11, АРК-У2. Допплеровский измеритель скорости и сноса ДИСС-1, радиовысотомер больших высот РВ-25А и радиовысотомер малых высот РВ-УМ. Система ближней навигации РСБН-2С. Радиомаячная система посадки СП-50.
Радиосвязное оборудование
Состоит из бортового переговорного устройства СПУ-7, радиостанций Р-802Г, Р-836 и Р-847, приемника Р-876 и аварийной радиостанции Р-851. Система госопознавания состоит из запросчика-ответчика СРЗО-2М «Латунь».
#ТУ22м3 #бомбардировщик #гироскоп
Видео Гироскоп самолета ТУ-22 ВПЕРВЫЕ! | Гироскоп сверхзвукового бомбардировщика ТУ-22 | Гироскоп канала Badger3299
Гироскоп в данном видео с самолета ТУ-22 1977 года выпуска!
Самолёт Ту-22 разрабатывался в качестве замены бомбардировщика Ту-16. Рабочее проектирование Ту-22 (проект «105») в ОКБ Туполева (главный конструктор Д. Марков) началось 15 августа 1955 года и уже к августу 1957 года была завершена постройка планера первого прототипа.
К лету 1958 года на прототип были установлены двигатели, и начались статические испытания. 21 июня 1958 года самолёт «105» (экипаж лётчика-испытателя Юрия Алашеева) совершил свой первый полёт.
С 1957 года параллельно с разработкой проекта «105» начались работы по второму прототипу — «105А». В этой машине предполагалось серьёзные изменения в плане аэродинамики (в проектировании применили «правило площадей»). Именно этот прототип и стал впоследствии самолётом Ту-22.
Ту-22 строились на Казанском заводе № 22 с 1959 года по декабрь 1969 года. В процессе производства самолёт в документации именовался как «изделие А» и «изделие Ю». Стоимость одной машины составляла около 10 млн рублей.
Всего было изготовлено два прототипа и 311 самолётов этого типа (в модификациях бомбардировщика Ту-22А и Ту-22Б, разведчика Ту-22Р, ракетоносца Ту-22К, постановщика помех Ту-22П и учебно-тренировочного самолёта Ту-22У; свыше половины из них было оснащено штангой системы дозаправки топливом по системе «шланг-конус» от самолётов 3МС-2 и Ту-16Н и имело обозначения Ту-22РД, Ту-22КД, Ту-22ПД и Ту-22УД соответственно).
Были созданы самолёты видовой, радиотехнической и радиоэлектронной разведки Ту-22Р (Ту-22РД), Ту-22РМ (Ту-22РДМ). Также Ту-22Р (и остальные модификации разведчиков) могли проводить топографическую и аэрофотосъемку в оперативной глубине обороны противника, для чего в фюзеляже устанавливались три аэрофотоаппарата (АФА-42/100 или АФА-42/20, АФА-40, АФА-41/20, АФА-54/100-2МР или ночной НАФА-МК-75). Кроме разведчика были созданы учебная модификация Ту-22У, с дополнительной кабиной для лётчика-инструктора вместо бортового оператора, и самолёт радиоэлектронной борьбы Ту-22П, который предназначен для создания активных и пассивных помех в метровом, дециметровом и сантиметровом диапазоне волн. Благодаря новой по тому времени мощной РЛС Ту-22П мог выявлять воздушные цели и производить на них наведение истребителей, а также давать целеуказания наземным средствам ПВО.
Эксплуатация Ту-22 выявила массу достаточно серьёзных недостатков самолёта. На больших сверхзвуковых скоростях из-за воздушных возмущений, вызванных неудачным размещением двигателей над хвостовым оперением, самолёт становился трудноуправляемым. Из-за эффекта реверса элеронов максимальную скорость в эксплуатации (самолётов первых серий) ограничили до 1,4 М. В полёте из-за нагрева обшивки и деформации конструкции происходило самопроизвольное перемещение тяг управления, что вызывало сильные кренящие и разворачивающие моменты — иногда для парирования крена приходилось держать штурвал в положении 90°! Самолёт был неустойчив и склонен к продольной прогрессирующей раскачке. После доработки и установки демпферов тангажа ДТ-105А, автомата продольной устойчивости АУ-105А, автомата дополнительных усилий АДУ-105А эти негативные недостатки были практически устранены. Серьёзные неудобства экипажу доставляли плохой обзор, неудовлетворительная эргономика кабины и высокая посадочная скорость.
Бортовая система электроснабжения
Система постоянного тока — по два генератора ГС-18ТП на двигателях (стартёр-генераторы СТГ-18ТБП на Ту-22 с двигателями ВД-7М), два свинцово-кислотных аккумулятора 12САМ-55.
Система переменного трёхфазного тока 200 вольт нестабильной частоты — по одному генератору СГС-30 на двигателях.
Система переменного однофазного тока напряжением 115 В и частотой 400 Гц выполнена на трёх электромашинных преобразователях типа ПО-6000 (два рабочих и один резервный) и одном ПО-500, питающимся от аккумуляторной шины в аварийных ситуациях.
Система переменного трёхфазного тока напряжением 36 В и частотой 400 Гц (для питания приборов) — на преобразователях ПТ-1000ВС и ПТ-200Ц.
Пилотажно-навигационное оборудование
Автопилот АП-7МЦ, автомат устойчивости АУ-105А, централь скорости и высоты ЦСВ-1М, звёздно-солнечный ориентатор БЦ-63А, курсовая система КС-6А, система траекторного управления «Путь-4К», навигационно-вычислительное устройство ЦНВУ-Б-1Б, центральная гировертикаль ЦГВ-5.
Радионавигационное оборудование
Радиокомпасы типа АРК-11, АРК-У2. Допплеровский измеритель скорости и сноса ДИСС-1, радиовысотомер больших высот РВ-25А и радиовысотомер малых высот РВ-УМ. Система ближней навигации РСБН-2С. Радиомаячная система посадки СП-50.
Радиосвязное оборудование
Состоит из бортового переговорного устройства СПУ-7, радиостанций Р-802Г, Р-836 и Р-847, приемника Р-876 и аварийной радиостанции Р-851. Система госопознавания состоит из запросчика-ответчика СРЗО-2М «Латунь».
#ТУ22м3 #бомбардировщик #гироскоп
Видео Гироскоп самолета ТУ-22 ВПЕРВЫЕ! | Гироскоп сверхзвукового бомбардировщика ТУ-22 | Гироскоп канала Badger3299
Показать
Комментарии отсутствуют
Информация о видео
Другие видео канала
![работа ТНВД](https://i.ytimg.com/vi/K_uk9TypLGg/default.jpg)
![TU-22 Blinder cockpit views](https://i.ytimg.com/vi/NIvi609tV-4/default.jpg)
![вылет Ту-22М3 RF-34050 Лии им Громова 2019 аэродром Раменское](https://i.ytimg.com/vi/9Ewx7SystJw/default.jpg)
![ИЖМА Ту-154.Взлёт и подготовка полная версия/IZHMA Tu-154 Takeoff](https://i.ytimg.com/vi/E_KOktzoKfU/default.jpg)
![Испытания Р-1](https://i.ytimg.com/vi/rDhFdGLz2i4/default.jpg)
![Антонов 22, самый большой турбовинтовой двигатель в мире! Фильм из кабины - SovietAvia.com](https://i.ytimg.com/vi/PVBIXGjQs_k/default.jpg)
![МиГ-31 и Су-24](https://i.ytimg.com/vi/J9l0g42Heqs/default.jpg)
![Бомбовые удары Ту-22 и Су-34 🔥 Атака Ка-52 и Ми-28 🔥 Комплекс "Кинжал" 🔥 Су-57. "Авиадартс-2019"](https://i.ytimg.com/vi/JM7h43dmL1Q/default.jpg)
![Крейсер "Екатеринбург" вывели из цеха](https://i.ytimg.com/vi/ud5LOz5iNL0/default.jpg)
![Учебный фильм: Влияние обледенения на самолёт](https://i.ytimg.com/vi/nNYCPK6iJq4/default.jpg)
![Как работает электромобиль?](https://i.ytimg.com/vi/kYuowXDTQDU/default.jpg)
![Взаимодействие экипажа самолета Ту-154 в полете ☭ Гражданская авиация СССР ☆ Документалистика 1977](https://i.ytimg.com/vi/wRt3x56cCsE/default.jpg)
![Tupolev Tu-22 . Soviet air force](https://i.ytimg.com/vi/tuEgRTdOgr0/default.jpg)
![Авиашоу на самолетах СУ-30СМ. / Авиабаза "СОКОЛ". | Авиашоу на самолетах СУ-30СМ Крылья Пармы.](https://i.ytimg.com/vi/d55CXZHeZcs/default.jpg)
![Ил-62.Заход по-русски.В кабине Истлайн Чита-Домодедово](https://i.ytimg.com/vi/xwn1Ag5Hd5Y/default.jpg)
![Район Сары Озек](https://i.ytimg.com/vi/OAQG-FMh3bI/default.jpg)
![Поисковый отряд. ТУ-22М3 25.12.2012](https://i.ytimg.com/vi/Vcm8m5cxE-o/default.jpg)
![Учебный фильм: Как управлять самолётом ИЛ 2](https://i.ytimg.com/vi/jga9v1RUVQg/default.jpg)
![Ту 22 121 ТБАП полёт по кругу, проходы на пмв.avi](https://i.ytimg.com/vi/OsrNjQaXv4Q/default.jpg)
![МиГ 29ОВТ видео 5 минут полета западные спецы в шоке](https://i.ytimg.com/vi/Ll7TSx_MQgE/default.jpg)