💫 Роторный Спортбайк Norton - Который Мог 🏁!

✅ Если ты создал Кастом и хочешь чтобы о нем узнали все - напиши мне 👍!
#Роторныйдвигатель #Роторныймотоцикл #РоторныйНортон
Гоночные мотоциклы Norton получили путевку в жизнь благодаря Брайану Крайтону.Которому руководство Norton поручило возглавить проект по возвращению мотоциклов этой марки в мир мотогонок.В качестве силового агрегата Брайан решил использовать именно роторный мотор и его разработки велись не с нуля: за основу был взят 85-сильный 588-кубовый двигатель
с воздушным охлаждением, разработанный сотрудником Norton — Дэвидом Гарсайдом еще в начале 70-ых .Брайан был впечатлен этим мотором, но, понимая, что его потенциал куда выше, постарался усовершенствовать разработки Гарсайда, сумев увеличить мощность все того же 588-кубового мотора до 120 л.с!Идея установки роторного мотора — почти личное решение Брайана, поскольку не получив одобрения руководства компании, он занимался доработкой двигателя самостоятельно в свободное время, представив результат труда к концу 1987 года, когда на тестах прототип мотоцикла с "ротором" сумел развить свыше 270 км/ч.Впечатленное характеристиками, руководство дало "зеленый свет", прототип был заявлен в британский чемпионат и, в 1989 году, с гонщиком Стивом Спреем RCW588 привез чемпионский титул Norton.Далее Norton RCW588 продолжил демонстрировать хорошие результаты, завоевав победу на гонках TT в 1992 году, а также вновь получив чемпионский титул в British Superbike
Championship в 1994 году под управлением Йена Симпсона, а второй Norton Фила Борли по результатам сезона взял "бронзу". И даже не получив титула в 1993 мотоцикл привез Norton 22 подиума.
При этом он не остался лишь прототипом — ограниченная серия "гражданских" мотоциклов, построенных на базе RCW588 появилась в 1989г под названием Norton F1 с двухсекционнымроторным двигателем. Охлаждение двигателя осуществлялось жидкостью. Яркое отличие данной модели от других моделей компании – уникальный выхлоп с двумя глушителями из нержавеющей
стали. Рабочий объём двигателя составлял 588 куб. см. Он функционировал со степенью сжатия 9:1. За смесеобразование и подачу топлива отвечали два 34-миллиметровых карбюратора

Mikuni BDS с нисходящим потоком. Пуск двигателя осуществлялся электрическим стартером. Максимальная мощность составляла 95 лошадиных сил на 9500 об/мин. На 7500 об/мин достигался максимальный крутящий момент, равный 77,3 Нм.
Racing motorcycles Norton got a start in life thanks to Brian Crichton.Which Norton management instructed to lead the project for the return of motorcycles of this brand
in the world of motorcycle racing.As a power unit, Brian decided to use a rotary motor and its development was not conducted from scratch: the basis was taken 85-horsepower 588-CC engine
air-cooled, designed by Norton employee-David Garside back in the early 70s .Brian was impressed with this engine, but realizing that its potential is much higher,
he tried to improve the development of Garside, managing to increase the power of the same 588-CC engine to 120 HP!
The idea of installing a rotary motor is almost a personal decision of Brian, because without receiving the approval of the company's management, he was engaged in refining
engine on their own in free time, presenting the result of labor by the end of 1987, when on tests prototype motorcycle with "rotor" managed to develop above 270 kilometers/untangle.
Impressed with the performance, the management gave the "green light", the prototype was claimed in the British championship and, in 1989, with driver Steve Spray RCW588 brought the championship
Norton title.Further Norton RCW588 continued to demonstrate good results, winning the TT race in 1992, and again received the championship title in the British Superbike
Championship in 1994 under the management of Ian Simpson, and the second Norton Phil borley on the results of the season took "bronze". And even not obtaining title in 1993 motorcycle brought
Norton 22 of the podium.
At the same time, he did not remain only a prototype-a limited series of "civilian" motorcycles built on the basis of RCW588 appeared in 1989 under the name Norton F1 with a two-section
rotary engine. The engine was cooled by liquid. A striking difference between this model and other models of the company-a unique exhaust with two stainless steel mufflers
become. The engine displacement was 588 CC. it operated with a compression ratio of 9:1. Two 34-millimeter carburettors were responsible for the mixture formation and fuel supply
Mikuni BDS with downstream. The engine was started by an electric starter. Maximum power was 95 horsepower at 9500 rpm.
At 7500 rpm, a maximum torque of 77.3 Nm was achieved.

Видео 💫 Роторный Спортбайк Norton - Который Мог 🏁! канала Mysportbike