🐍 Suzuki T500 Cobra - СпортБайк 70х 😎!
✅ Если ты создал Кастом и хочешь чтобы о нем узнали все - напиши мне 👍
#SuzukiT500Cobra #SuzukiT500Titan #Кастом
В 1967 году Suzuki T500 Cobra стал самым мощным японским мотоциклом и был таковым до появления Honda CB 750. Название свое - Кобра, мотоцикл вполне оправдывал.
В силу специфики двухтактного двигателя, на низких оборотах мотоцикл был никакой. Зато как движок достигал своего пика, то следовал мощный подхват.
Suzuki действительно произвела большой двухтактник, который не только имел высокую производительность, но и был более надёжным, чем многие мотоциклы того времени с 4-тактным
двигателем. Он также требовал меньше технического обслуживания. Cobra была очень быстрой и заставляла «краснеть» многие 500- и 650-кубовые 4-тактные 2-цилиндровые мотоциклы
того времени. Объём двигателя модели T500 I Cobra составляет 492 см3. Двигатель способен выдавать максимальную мощность в 46 лошадиных сил при 7000 оборотах в минуту.
Объём топливного бака составляет 14 л. Одного литра топлива хватает примерно на 15 км езды. Сухая масса мотоцикла равна 185 кг. Максимальная скорость, которую способен
развивать мотоцикл, составляет 180 км/ч.
Был у мотоцикла и более серьёзный косяк. Ходовая явно несоответствовала возможностям двигателя. Это в будущем будет косяком многих японских мотоциклов.
Проблема же с ходовой у Suzuki T500 объясняется просто. Пятисоткубовый двигатель японские инженеры поставили в раму двусоткубового Т20.
Для малокубатурного Т20 прочности рамы вполне хватало, а для более мощной Кобры рама явна была хлипковата. Что-бы использовать возможности мотоцикла полностью продвинутые
мотоциклисты меняли стоковую раму на более прочную от альтернативных производителей.
In 1967, the Suzuki T500 Cobra became the most powerful Japanese motorcycle and was so until the Honda CB 750. Its name was Cobra, and the bike was justified.
Due to the specifics of the two-stroke engine, at low speeds the motorcycle was no. But as the engine reached its peak, it was followed by a powerful pick-up.
Suzuki did produce a large two-stroke engine that not only had high performance, but was also more reliable than many motorcycles of the time with a 4-stroke
engine. It also required less maintenance. The Cobra was very fast and made many 500 - and 650-CC 4-stroke 2-cylinder motorcycles" blush"
then. The engine capacity of the T500 I Cobra is 492 cm3. The engine is capable of producing a maximum power of 46 horsepower at 7,000 rpm.
The volume of the fuel tank is 14 liters. One liter of fuel is enough for about 15 km of driving. The dry weight of the motorcycle is equal to 185 kg. the Maximum speed that is capable of
the maximum speed of a motorcycle is 180 km/h.
There was a motorcycle and a more serious jamb. The chassis clearly did not match the engine's capabilities. This in the future will be a jamb of many Japanese motorcycles.
The problem with the chassis of the Suzuki T500 is explained simply. Japanese engineers put the five-hundred-cube engine in the frame of the two-hundred-cube T20.
For a low-volume T20, the frame strength was quite enough, and for a more powerful Cobra, the frame was clearly flimsy. That-would use opportunities motorcycle fully advanced
motorcyclists changed the stock frame to a stronger one from alternative manufacturers.
Видео 🐍 Suzuki T500 Cobra - СпортБайк 70х 😎! канала Mysportbike
#SuzukiT500Cobra #SuzukiT500Titan #Кастом
В 1967 году Suzuki T500 Cobra стал самым мощным японским мотоциклом и был таковым до появления Honda CB 750. Название свое - Кобра, мотоцикл вполне оправдывал.
В силу специфики двухтактного двигателя, на низких оборотах мотоцикл был никакой. Зато как движок достигал своего пика, то следовал мощный подхват.
Suzuki действительно произвела большой двухтактник, который не только имел высокую производительность, но и был более надёжным, чем многие мотоциклы того времени с 4-тактным
двигателем. Он также требовал меньше технического обслуживания. Cobra была очень быстрой и заставляла «краснеть» многие 500- и 650-кубовые 4-тактные 2-цилиндровые мотоциклы
того времени. Объём двигателя модели T500 I Cobra составляет 492 см3. Двигатель способен выдавать максимальную мощность в 46 лошадиных сил при 7000 оборотах в минуту.
Объём топливного бака составляет 14 л. Одного литра топлива хватает примерно на 15 км езды. Сухая масса мотоцикла равна 185 кг. Максимальная скорость, которую способен
развивать мотоцикл, составляет 180 км/ч.
Был у мотоцикла и более серьёзный косяк. Ходовая явно несоответствовала возможностям двигателя. Это в будущем будет косяком многих японских мотоциклов.
Проблема же с ходовой у Suzuki T500 объясняется просто. Пятисоткубовый двигатель японские инженеры поставили в раму двусоткубового Т20.
Для малокубатурного Т20 прочности рамы вполне хватало, а для более мощной Кобры рама явна была хлипковата. Что-бы использовать возможности мотоцикла полностью продвинутые
мотоциклисты меняли стоковую раму на более прочную от альтернативных производителей.
In 1967, the Suzuki T500 Cobra became the most powerful Japanese motorcycle and was so until the Honda CB 750. Its name was Cobra, and the bike was justified.
Due to the specifics of the two-stroke engine, at low speeds the motorcycle was no. But as the engine reached its peak, it was followed by a powerful pick-up.
Suzuki did produce a large two-stroke engine that not only had high performance, but was also more reliable than many motorcycles of the time with a 4-stroke
engine. It also required less maintenance. The Cobra was very fast and made many 500 - and 650-CC 4-stroke 2-cylinder motorcycles" blush"
then. The engine capacity of the T500 I Cobra is 492 cm3. The engine is capable of producing a maximum power of 46 horsepower at 7,000 rpm.
The volume of the fuel tank is 14 liters. One liter of fuel is enough for about 15 km of driving. The dry weight of the motorcycle is equal to 185 kg. the Maximum speed that is capable of
the maximum speed of a motorcycle is 180 km/h.
There was a motorcycle and a more serious jamb. The chassis clearly did not match the engine's capabilities. This in the future will be a jamb of many Japanese motorcycles.
The problem with the chassis of the Suzuki T500 is explained simply. Japanese engineers put the five-hundred-cube engine in the frame of the two-hundred-cube T20.
For a low-volume T20, the frame strength was quite enough, and for a more powerful Cobra, the frame was clearly flimsy. That-would use opportunities motorcycle fully advanced
motorcyclists changed the stock frame to a stronger one from alternative manufacturers.
Видео 🐍 Suzuki T500 Cobra - СпортБайк 70х 😎! канала Mysportbike
Показать
Комментарии отсутствуют
Информация о видео
Другие видео канала
Самый ЗНАКОВЫЙ мотоцикл KAWASAKI! Отец H2R по кличке "Вдовец"🔥 Benelli 750 Sei - Первые 6 Цилиндров в Массы 😵!Yamaha RD350 - Лучший мотоцикл своей эпохиAssembling Vapor Blasted 2 STROKE Suzuki T500 Titan Engine!Suzuki T500 History 1968-1977😜 Мотоциклы - Скремблеры ( Scramblers)👌!😈 Маленькие ДвухТактные Harley-Davidson 😲!Replacing Crank SEALS on a VINTAGE 2 Stroke T500 Suzuki MOTORCYCLE!😎 Kawasaki Z1(900) - Японская Легенда 🎌!Первый настоящий ГИПЕРБАЙК! 230 КМ/Ч в 1967 ГОДУ!!!🔥 Yamaha RZ 250(350) - Легендарный Малыш 👍!😎 Мотоциклы - Кафе Рейсеры (Cafe Racer) ☕!Мотоцикл Ява 350. НОВАЯ! Продаю!😲 Мотоциклы 2х2 ! Устройство Полного Привода 💪!Suzuki T250 Hustler footage😈 Honda CBR1000F - СпортТурист и Не Только 💪!😈 Yamaha SDR 200 - Бешеный ДвухТактный Зверек 🔥!suzuki T500 sound and pics (video at the end)Ява 638 VS ИЖ Планета Спорт! Битва двух Легенд! Лучшие мотоциклы!