Ford Mustang 5.0 GT 0-100 Hız Testi | Mustang GT Fastback Sürüş İzlenimi | TR'nin En Hızlı Mustangi

Herkese Merhaba Arkadaşlar,
Bugün sizlere Ford Mustang 5.0 GT Fastback i inceledik. Dağlarda yankılanan ses çakallardan (coyote) gelmiyor, Ford'un yeni Mustang'inin kaputu altında yatan 5.0 litrelik "Coyote" V8'in kaputun altından yankılanıyor. Pasifik Sahil Yolu'ndaki kanyonların arasında gidip gelirken bir şeyi hemen anlıyorsunuz: 2018 Ford Mustang tam bir canavar. Güne bir Mustang GT ile başlamak harika çünkü çok güçlü bir makina. V8'in adı hâlâ Coyote olsa da kendisi eski versiyondan biraz farklı. Silindir çapı, plazma kesim tekniği sayesinde biraz artmış. Bu da toplam motor hacmini 4.96 litreden 5.04'e çıkarmış. Port yakıt enjektörleri ile doğrudan enjeksiyon yapan elemanların koalisyonu, kaput altında 16 enjektör bulunması anlamına geliyor. Kırmızı çizgi 500 devir yukarıya taşınarak 7,500 d/d'ya alınmış. Silindir kafaları, krank mili ve biyel kolları yeni. Bir de, mustang kompozit yağ karteri ile motor artık 1 kg daha hafif.Ortaya çıkan sonuç ise tek kelime ile muazzam. Ford'un tasarladığı Devir saatinin rölanti ile kırmızı çizgi arası bölümünde V8 motor ani ve iştahlı bir ivmelenme sunuyor. Zarif gaz tepkisi ise viraj ortasındaki düzeltme hareketlerini sürücüsünü mutlu etmiş. Orta devir kabiliyeti bu kadar iyi olunca 7 bin olan maksimum güç devrinden önce vites atmak pek can sıkıcı olmuyor. Mustang Ah, bir de. Bayağı gürültücü. 895 $'lık aktif egzozu Track moduna aldığınızda yüzünüzdeki sırıtmaya engel olamıyorsunuz. Mustang gt Motor, gelmiş geçmiş en iyi "Muscle Car" olduğunu kabul ettirme niyetiyle kükreyip homurduyor. Ford mustang gt Bu arada egzoz opsiyonunu kesinlikle almanız lazım. Normal veya komşu dostu "Quiet" modda ise V8 motor o kadar sessiz ki, uzun yolculuklarda kendisini pek fark etmiyorsunuz. Ancak mustang 5.0 Sport ve Track ayarlarında ses, gayet iyi bir yarış aracının direksiyonunda olduğunu hatırlatır cinsten. Yeni mustangs 10 ileri otomatik şanzımanla eşlenen Mustang GT'nin kalkış performansı oldukça güçlü. Uzun yollarda ise bu araba düşük devirde sergilenen medeniyet gayet güzel. Ford, bu vites seçeneği ile 0-97 km/h hızlanmasının 4 saniyeden kısa sürdüğünü söylüyor. Hevesli sürüşler bazen bir sonraki vitese geçme niyetiyle hareket eden 10 ileri şanzımanın kafasını karıştırabiliyor; bu yüzden kendisini bu arabalarda Sport'a ayarlamanız daha iyi olur. En iyi sonuç içinse kulakçıkları öneriyorum. Bana kalırsa otomobili aracı 6 ileri manuel ile almak daha iyi. Makyaj ile elden geçirilen vites kutusu yeni, çift parçalı volan ve daha büyük senkromeçleri ile daha iyi bir dengeye ve mekanik çevikliğe kavuşmuş. İki parmak ile rahatça vites atabildiğiniz şanzımanda otomatik devir yakalama özelliği yok - bu da sizi sürekli sürüşe dâhil ediyor. Araba Giriş seviyesinde Mustang EcoBoost'un görece hayal kırıklığı olmasını bekliyorsanız yanılıyorsunuz. İnceleme esnasında Turbo beslemeli 2.3 litrelik motorun gücü hâlâ 310 bg fakat tork değeri 433 Nm'den 475 Nm'ye çıkarıldı. Bu artış, Mustang'in motor bloğunu paylaştığı Focus RS'in "overboost" modundaki programlama sayesinde mümkün olmuş. Maksimum tork 3,000 devirde sağlanıyor, bu sayede EcoBoost orta devirlerde yeterince çevik hissettirmekte. 5,500 devirden sonra güçten düşmeye başlasa da orta kısım sayesinde bu Mustang'in "sadece" 4 silindirli olmasından şikayetçi olmuyorsunuz. Ford, otomobil incelemesinde bu motorun 10 ileri şanzımanla 5 saniyeden kısa sürede 97 km/h hıza ulaştığını söylüyor. EcoBoost'taki tek sıkıntı, sesin GT'ye göre çok zayıf kalması. EcoBoost motorun iyileşen yakıt ekonomisi değerlerinin yanındaki bir diğer büyük avantajı ise hafifliği. İnceleme Manuel şanzımanlı versiyon aynı özellikte GT'ye göre 73.5 kg daha hafif ki bu farkın büyük çoğunluğu aracın ön bölümünden gelmekte. Test sürüşünde gördüğümüz üzere bunu kanyon yollarında çok iyi fark ediyorsunuz. Sürüş izlenimi EcoBoost, virajlara kafasını daha iyi sokuyor ve çıkışlarda daha çevik. İlk sürüş Yönlendirmesi ise hızlı ve hassas. Bu Sürüşte Bu da dört silindirli Mustang'in V8'e göre daha küçük "hissettirmesini" sağlıyor. Aslına bakarsanız eğer amacınız virajlara saldırmaksa ben Furkan Kızılay olarak EcoBoost versiyonu tercih etmenizi tavsiye ederim. Mustang 5'de Güç zaten dolambaçlı yollarda başınızı belaya sokabilecek seviyede. Bir de 2,495 $'lık performans gt paketini eklediğinizde frenleme ve şasi kabiliyetleri daha da iyileşiyor. Limitli kaymalı diferansiyel U viraj çıkışlarında çizgimi daraltmama yardımcı olurken dört pistonlu v8 fren kaliperleri sağlam yavaşlama performansı ve hassas bir pedal hissi sunmayı başarıyor.Tabii ki bu mustang fastback GT'nin performans makinesi olmadığı anlamına gelmiyor. ,Ford Mustang Fastback Onun performansı çok daha ileride. Classic Mustang'daki gibi Altı pistona sahip ön fren kaliperleri ve yol tutuşu bayağı fark ettiren Michelin Pilot Sport 4 lastikleri ile virajlarda V8'in getirdiği ekstra gücü eser miktarda gövde hareketiyle yaşıyorsunuz. Hızlı virajlarda ve açık yollarda GT resmen uçuyor.

Видео Ford Mustang 5.0 GT 0-100 Hız Testi | Mustang GT Fastback Sürüş İzlenimi | TR'nin En Hızlı Mustangi канала Furkan Kızılay