Восстановление постелей распредвалов, ремонт ГБЦ Ford F 150 5.4 л точим втулки, Димет напыление.

Помощь каналу Промсвязьбанк: 2200 0305 3314 4870 Руслан Олегович В.
ЮMoney: 4100 1178 3349 6761
Донат: https://www.donationalerts.com/r/varuol
Гарантированный ответ на вопрос здесь(в вопросе укажите почту): https://www.donationalerts.com/r/varuol
WebMoney: Z350729664703
Восстановление постелей распредвалов, ремонт ГБЦ Ford F 150 5.4 л из США точим новые втулки, Димет напыление на бугелях.
+79493142765 (МСК 8:00-17:00, вых. СБ, ВС, WhatsApp, Telegram)
Автор роликов на канале Руслан Васильев
Мы на дзен: https://zen.yandex.ru/profile/editor/id/6227636a7daaa361710c0829
Мы в RuTybe: https://rutube.ru/channel/24456048/
Плейлист технологии ремонта: https://www.youtube.com/playlist?list=PLVz_9WxN63m_kQdE8zbqjQPRRsP03fDLU
Плейлист клапаны: https://youtube.com/playlist?list=PLVz_9WxN63m-rBaTEvMEmXG_kqnvPXtr2
Плейлист сёдла клапанов: https://youtube.com/playlist?list=PLVz_9WxN63m96fbqI4cGUc_y0h8-k0yTl
Плейлист втулки: https://youtube.com/playlist?list=PLVz_9WxN63m8hFNSxKuR0WTMMihTL-eMn
Правильная заварка, подготовка ГБЦ, сварка: https://youtu.be/qnGmiSh8vQc
Правильная заварка, подготовка сварочного, сварка: https://youtu.be/MxF2heBptUs
Когда и зачем нужна опрессовка: https://youtu.be/0X0VDE-PXhg
Горловка, Донецк, Луганск и по области.
Наш сайт: http://gbc2000.com/
Мы в ВК: https://vk.com/gbc_remont
Мы в Ютубе: https://www.youtube.com/channel/UCUpWaO9lN2xyXPg4YTdx1tw
Производство роликов: varuolrus@gmail.com
Доброго, всем.
Сегодня у нас в работе ГБЦ от огромного такого американского пикапа. Его в Донецк в свое время привез коллекционер авто, который таскал машинки на продажу из-за океана. Там он купил по бросовой цене ушатанный форд F150, 5.4 литра, начала 2000. Какое-то время этот автомобиль стоял в гараже. И по прошествии пары лет хозяин таки решился восстановить его. Скинул головки. Их две, двигатель в образный. Каждая головка имеет свою маркировку. Левая лефт и райт правая. Привез их нам, потому, что проблема голов, была отчетливо видна. Травмированные, точнее пострадавшие, скорее всего от масляного голодания, постели распредвалов. Видно как алюминий был потаскан. Его натянуло и на шейки распредвалов. Да и в принципе владелец хотел сделать авто в идеал. Судя по всему и там относятся к авто с пренебрежением. Масло менялось, судя по всему, редко. Коллекторы заросли от нагара. Наверняка мотор кушал маслице. А значит и сальникам клапанов там трындец и поршневой группе. Очень много в головках ломаных шпилек. Здесь зачем-то нанесли краской, что это левая голова, хотя всегда такие метки присутствуют у В образного двигателя, заводские и по умолчанию. Далее стандартно разбираю обе гбц. Обстукиваю магнитным, специальным, рассухаривателем тарелки клапанов, чтобы их послабить. Затем струбцинным рассухаривателем разбираю весь клапанный механизм. Здесь стоит три клапана на цилиндр, как вы видите. Выпуск один клапан, большой, а впуск два поменьше. Стандартно сравню пружины на впуске и выпуске. Они здесь одинаковые. Извлекаю клапаны, смотрю на седла. Они побиты, так сказать шашелем, но на выпуске, они практически в адекватном состоянии. Впуск немного хуже, но не критично. Снимаю сальники. Здесь стоят грибки. Сальники клапанов дубовые аки пластик. Одна из причин жора масла. На тактильных ощущениях, вроде как направляющие втулки неплохие. Но это может быть обманчивое ощущение. На масле, да после простоя.… Помоем, почистим, проверим, промеряем. На клапане есть следы от работы во втулке два характерных месте у тарелки клапана и у сухариков. Где клапан входит и выходит из втулки. Замер показал износ в этих местах около сотки. Это нормально и клапаны остаются, менять не будем.
Видно, что автомобиль долго стоял. Из коллекторов высыпается всяких мусор, какие-то остатки одуванчика, травы, листвы. Головки предварительно обмываю, отправляю на опрессовку. Обе её успешно проходят, проблемы не обнаружены.
Стоимость ремонта согласована. Собственно приступаю к нему. После мойки и чистки оказалось, что выпускные втулки нужно менять. Направляющих втулок в России найти клиент не смог. Заказал из в Америке. Там они были. Но вы не поверите. Втулки едут, пару месяцев, так точно. И самое интересное, приехали не те. Хотя заказывались по вину. Стоимость их была не слабая, не помню сколько, помню, что были не дешевые. Поэтому решено было их точить из металлокерамических заготовок. Перед заменой измеряю вылет втулки и готовлю оправки по внутреннему и наружному диаметру направляющей. Подбираю дистанционную шайбу, чтобы не заморачиваться по поводу высоты, вылета втулки, который я измерял. Грею головку, приступаю к замене. Дале, калибрую развертками отверстия во втулках, режу седла, работаю с клапаном, чищу его восстанавливаю фаску на тарелке клапана, притираю к седлу, ради проверки механической обработки. Работа стандартная и нудная, можно так сказать. Посмотрю на результат. Возьму на вакуум. Тестер показывает идеальный результат. На клапане есть четкая непрерывная серая полоса. На седлах так же нет изъянов, значит все сделано, как нужно.

Видео Восстановление постелей распредвалов, ремонт ГБЦ Ford F 150 5.4 л точим втулки, Димет напыление. канала ГБЦ ремонт