✅ Kawasaki A1 Samurai 250 - Самурай, который в 1966г уже Нагнул Jawa 638 и ИЖ Юпитер 5 😵!

#KawasakiA1Samurai250 #Jawa350 #ИЖЮпитер5
Компания Kawasaki была последней из большой четверки японских мото-производителей, которая начала выпускать мотоциклы. В 1960 году она купила долю в компании
Meguro , которая с 1930-х годов производила одноцилиндровые до 500 куб. см , а затем двухцилиндровые до 650 куб. см мотоциклы для японского
и Юго-Восточного азиатского рынка. С 1963 года Kawasaki взяла под полный контроль Meguro, и их последний мотоцикл переименовали в Kawasaki W1 650 cc ,который очень
плохо продавался, потому что все конкуренты были быстрее, легче и имели лучшую управляемость.Тогда Kawasaki в ответ в 1966г выпускает зажигалку того времени
Kawasaki A1 Samurai,который получил рестайлинг в 1969г,затронувший только внешний вид.
Мотоцикл обладал двухтактным двухцилиндровым агрегатом объемом 247 сс ,который имел воздушное охлаждение.
Самурайский двигатель уже тогда имел раздельную систему смазки Superlube.Японцы уже давно поняли что Топливо, смешанное с маслом, ухудшает смазывающие свойства
последнего. Масло легко воспламеняется в цилиндре,однако полностью не сгорает и оседает на деталях цилиндропоршневой группы жирным черным нагаром. Нагарообразование
усиливается также и от того, что на холостом ходу двухтактному двигателю требуется в 3—5 раз меньше масла, чем при работе с полной нагрузкой.Поэтому за подаваемое количество
2-тактного масла непосредственно во впускной тракт ,отвечает насос .
Силовая установка вырабатывала 31 л.с.при 8 тыс.об./мин.,напомню для сравнения ,популярная в свое время Jawa 350/638 выдавала 26 л.с.После дебюта Kawasaki A1 Samurai
оказался самым быстрым в классе разгоняясь от 0 до 100 за 6.5с.Мотоцикл имел стальную дуплексную раму ,запуск осуществлялся кикстартером.Коробка передач имела 5 ступеней.
За торможение отвечали барабаны диаметром 180мм .В снаряженном состоянии мотоцикл весил 154 кг.
Получить такую мощность помогли конденсаторное зажигание и система питания двигателя,которая состояла из двух 22 мм карбюраторов Микуни.Причем карбюраторы имели вращающиеся
дисковые клапана ,из-за чего располагались на левой и правой сторонах двигателя на уровне коленчатого вала. Карбюраторы были закрыты крышками , защищая их от влаги и дорожной
грязи.И это напомню все в 66г .Подвеска мотоцикла представляла собой стандартную переднюю гидравлическую телескопическую вилку ,а сзади устанавливалась маятникова подвеска
с двумя амортизаторами по бокам.
По мимо стандартного Kawasaki A1 Samurai,выпускалась и версия SS, отличавшаяся очень интересным выхлопом в стиле скремблер,который представлял собой две выхлопные
трубы с левой стороны мотоцикла,идущие чуть ниже бака и сиденья.Они имели защитные кожухи ,дабы уберечь левую ногу райдера от ожогов.1971 г стал последним годом производства
этого мотоцикла.А теперь представьте где были бы Ява и Иж ,если бы технологичный по тем меркам Kawasaki A1 Samurai и его конкуренты поставлялись в СССР!
Kawasaki was the last of the big four Japanese motorcycle manufacturers to start producing motorcycles. In 1960, she bought a stake in the company
Meguro , which from the 1930s produced single-cylinder up to 500 cc, and then two-cylinder up to 650 cc motorcycles for the Japanese
and Southeast Asian market. Since 1963, Kawasaki has taken full control of the Meguro, and their last motorcycle was renamed the Kawasaki W1 650 cc, which is very
it sold poorly, because all competitors were faster, lighter and had better handling.Then Kawasaki in response in 1966 released a lighter of that time
Kawasaki A1 Samurai, which received a facelift in 1969, affecting only the appearance.
The motorcycle had a two-stroke two-cylinder unit with a volume of 247 cc, which had air cooling.
The Samurai engine already had a separate Superlube lubrication system at that time.The Japanese have long understood that Fuel mixed with oil worsens the lubricating properties
the last one. The oil is easily ignited in the cylinder, but it does not burn completely and settles on the parts of the cylinder-piston group with a greasy black carbon. Carbon formation
is also enhanced by the fact that a two-stroke engine requires 3-5 times less oil at idle than when working with a full load.Therefore, for the submitted amount
2-stroke oil directly into the intake tract, the pump is responsible .
The power plant produced 31 hp at 8 thousand rpm, let me remind you for comparison, the popular Jawa 350/638 at the time gave out 26 hp After the debut of the Kawasaki A1 Samurai
it turned out to be the fastest in the class, accelerating from 0 to 100 in 6.5 s. The motorcycle had a steel duplex frame, the launch was carried out by a kickstarter.The transmission had 5 stages.
Drums with a diameter of 180 mm were responsible for braking .In the curb condition, the motorcycle weighed 154 kg.

Видео ✅ Kawasaki A1 Samurai 250 - Самурай, который в 1966г уже Нагнул Jawa 638 и ИЖ Юпитер 5 😵! канала Mysportbike