SIMCA 1000 LS de NOREV 1:18

La dirección es practicable.
Se abre el capó delantero del maletero.
Se abren las puertas delanteras.
Se abre el capó trasero del motor.

El Simca 1000 es un pequeño automóvil de turismo con cuatro puertas que fue producido por la marca francesa Simca entre 1961 y 1978.
Henri Pigozzi, patrón de Simca, se planteó el desarrollo de una pequeña berlina de tres cuerpos de dimensiones reducidas, con motor trasero y un diseño atractivo de aspecto cuadrado, dotado de cuatro puertas y cuatro asientos cómodos que permitiera desplazar a cinco personas, y que tuviese el adecuado espacio para equipajes en la parte delantera.
Para abaratar costes, se emplearon varios elementos del Fiat 600. Las adaptaciones eran sencillas, bastaban unas pequeñas modificaciones. Pero el desarrollo también se mostró ambicioso en otros aspectos. El motor 944 cm³ era avanzado. Además, se creó en colaboración con Porsche una transmisión sincronizada de 4 velocidades, con la palanca en el piso, en oposición a la tendencia dominante de llevarla en el volante, habitual en coches americanos y europeos.
En cuanto a la carrocería, la idea era que tuviese líneas cuadradas. No era la mejor solución, su deficiente aerodinámica penalizaba el consumo y la velocidad, pero se dio prioridad a los dictados de la moda: el Chevrolet Corvair, un todo atrás como el 1000, estaba marcando tendencia.
En 1961, año del lanzamiento del modelo en Francia, nada hacía pensar que se pudiera comercializar el Simca 1000 en España. Pero todo cambió dos años más tarde, cuando Barreiros, fabricante nacional de vehículos industriales, creó una sociedad conjunta con la multinacional norteamericana Chrysler.La nueva sociedad, Barreiros Chrysler, acordó la fabricación en la factoría de Villaverde
A finales de 1965, después de un demorado proceso de ampliación y acondicionamiento de las plantas para la fabricación de los nuevos modelos, se lanzó en España el Simca 1000. El eslogan utilizado en el lanzamiento: “cinco plazas con nervio”, no fue muy afortunado ya que la picaresca popular le sacó en seguida un mote que resultaba peyorativo: “El filete del pobre, porque era para cinco, y con nervio”.
En su primer año solo consiguen vender 34 710 unidades.La tónica continuó en 1967, con 31 250 unidades matriculadas. En enero de 1970 se llega a la unidad 100 000, muy por debajo de las expectativas. Entre los motivos que se citan para explicar la tibia acogida destacan dos, el precio es algo elevado—en algunas versiones por encima del de su competidor directo, el Renault 8— y su línea un poco anticuada.
Hay que decir que la llegada del Simca trajo algo inédito hasta la fecha, la disponibilidad inmediata de los automóviles
Al desaparecer, bien avanzados los años setenta, se habían fabricado en todo el mundo más de un 1.700.000 unidades, de las cuales 232.168​ salieron de las factorías españolas de Villaverde.
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The Simca 1000 is a small four-door passenger car that was produced by the French brand Simca between 1961 and 1978.
Henri Pigozzi, patron of Simca, considered the development of a small sedan with three bodies of reduced dimensions, with a rear engine and an attractive design with a square appearance, equipped with four doors and four comfortable seats that would allow five people to move, and that had adequate luggage space in the front.
To reduce costs, several elements of the Fiat 600 were used. The adaptations were simple, a few small modifications were enough. But the development was also ambitious in other aspects. The 944 cm³ engine was advanced. In addition, a 4-speed synchronized transmission was created in collaboration with Porsche, with the lever on the floor, as opposed to the dominant trend of carrying it on the steering wheel, common in American and European cars.
As for the body, the idea was to have square lines. It was not the best solution, its poor aerodynamics penalized consumption and speed, but priority was given to the dictates of fashion: the Chevrolet Corvair, all the way back like the 1000, was setting the trend.
In 1961, the year the model was launched in France, there was nothing to suggest that the Simca 1000 could be marketed in Spain. But everything changed two years later, when Barreiros, a national manufacturer of industrial vehicles, created a joint venture with the North American multinational Chrysler. The new company, Barreiros Chrysler, agreed to manufacture at the Villaverde factory.
At the end of 1965, after a lengthy process of expansion and refurbishment of the plants for the manufacture of the new models, the Simca 1000 was launched in Spain.

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