Визуальный заход на посадку: куда летим и что делаем.
Зачем лететь дольше, если можно быстрее? Ведь тем самым мы быстрее привезём пассажиров, самолёт быстрее будет готов к следующему полёту, меньше израсходуется керосина и соответственно мы нанесём меньший урон окружающей среде. Сплошные плюсы! И конечно же не стоит забывать и о том, что дополнительная тренировка для пилота тоже не помешает. Ведь современный самолёт устроен так, что более 90 процентов полёта проходит на автопилоте и пилот выступает контроллером этого процесса и это, кстати, придумали не пилоты, а производители самолётов, да и сама реальность такова. К счастью это или к сожалению - мнения разнятся. «Диванные» эксперты поют мне в комментах, что я не пилот, если не летал на Ан-2 или, например, что сейчас все пилоты не пилоты, а операторы и летать уже никто не умеет. Я думаю, что такой прогресс в авиации конечно же к счастью, ведь аварийность сейчас, по сравнению с прошлым столетием, в великие разы меньше, а это не может не стать основным плюсом прогресса. бОльшая часть авиакомпаний мира, насколько мне известно, прописали во внутренних стандартах политику в отношении использования автоматических систем полёта. И основной посыл таков - использование автоматики на максимальном уровне, но в целях тренировки, пилотам позволяется понижать уровень автоматизации при благоприятных условиях полёта. Что это за условия? Ну например ночью, в туман, на горном аэродроме с длиной полосы 2200 метров понижать уровень автоматизации не надо - вот о чём говорит авиакомпания. Да и скажу я вам, ни один здравомыслящий пилот этого делать не будет. А вот когда аэродром знаком, препятствия отсутствуют или если и присутствуют, то пилот с ними знаком, хорошие метеоусловия, справа опытный второй пилот - почему бы не выполнить визуальный заход на посадку? Визуальный заход на посадку - это заход, когда часть приборной схемы (или вся схема) полёта не выполняется, а манёвр для захода на посадку строится только при постоянном наблюдении пилотом взлётно-посадочной полосы либо её ориентиров. Этот вариант захода считается сложным, ведь на современном самолёте роль штурмана отдана автоматике, а при этом заходе пилоты «загружают» этой ролью себя, в целом увеличивая нагрузку на экипаж. Но в общем, это не архисложная задача и, имея определённый опыт, визуальный заход выполняется «на раз-два». Лично я стараюсь выполнять визуальные заходы при любой возможности, которая выпадает 2-3 раза в месяц. Но а если не получается визуально, то выполняю заход RAW DATA. Что это? Об этом мы поговорим в одном из следующих постов.
Видео смонтировано из фрагментов найденных в Интернет.
Видео Визуальный заход на посадку: куда летим и что делаем. канала Пилот Airbus
Видео смонтировано из фрагментов найденных в Интернет.
Видео Визуальный заход на посадку: куда летим и что делаем. канала Пилот Airbus
Показать
Комментарии отсутствуют
Информация о видео
Другие видео канала
Влог пилота. Новогодняя ночь, авария, полёт.Что такое ILS? Кто такие директора? Почём бриллианты? Об этом всём вы узнате уже сегодня!Из Тюмени в Москву на Airbus A320.Влог пилота. Турбулентность, боковой ветер, сдвиг ветра и всё это Сочи.Посадка по коробочке схема праваяСильный ветер в Домодедово 13.03.20. Уходы самолетов на второй круг.Аэродром Тиват: горы и ветер.Сложнейший аэродром на Земле! Инсбрук, Австрия. The hardest airfield ever! Innsbruck, Austria.Рабочий день (полет в Рим со стажером. От начала и до конца. )ОТКАЗ двух двигателей САМОЛЕТА | Действия пилота Boeing 737 NG / Boeing 737 dual engine failureСначала по приборам, а потом визуально. Зальцбург.О чём говорят пилоты в кабине самолёта⁉️Влог пилота. Полёт в Сочи 🛬 над Сочи 🌍 из Сочи 🛫.Pilot Stories: Boeing 737. Flight in details to URMO (Vladikavkaz) in details/Один из миллионов полётов! ✈️ Домодедово - Минеральные Воды.Влог пилота. Рейс 2019.Самый модный рейс. Или когда ты на стиле даже в кабине.Влог пилота. Шёлковый путь и город сокровищ. Гянджа, Азербайджан.Тренажёр Airbus A-320. Полёты в Direct Law.