Новая жизнь АТП

2012 год для «Пассажиравтотранса» был сложным: деятельность была убыточна, копились долги, материальная база и подвижной состав в плачевном состоянии. Оставшись одним – единственным муниципальным автотранспортным предприятием в Горнозаводском округе, оно рисковало повторить судьбу своих обанкротившихся коллег, канувших в лету. Но, как говорится, повезло.
– Непросто было, но получилось выжить и дожить до момента, когда с 
нами рассчиталось министерство финансов России за перевозку льготников в 2006-2008 годах, что позволяет с оптимизмом смотреть в будущее, потому что суммы большие, - рассказывает директор МУП «Пассажиравтотранс» Александр Серегин. – Мы погасили все долги перед пенсионным фондом, рассчитались с долгами за топливо и по 
зарплате.
Чтобы как-то поддержать жизнеспособность предприятия до сегодняшнего дня, в 2012 году было куплено две единицы техники, в этом году администрация пообещала еще один автобус. Плюс предприятие прорабатывает возможность приобрести три машины в лизинг. 
Таким образом, автопарк междугородних перевозок будет полностью обновлен, а красные «Икарусы» окончательно уйдут в прошлое. 
– Когда машина новая – тут и расходы другие. Она проходит плановое 
обслуживание, запчасти меняются планово, а когда технике 25 лет, естественно, на ней каждый день что-то да ломается. И процесс этот бесконечен. 
Сейчас мы выходим на обновление парка – запчасти закупаются по оптовым ценам и заранее, все машины на хорошей резине, всегда в наличии масло, - добавляет Александр Владимирович. 
Сейчас главная задача предприятия – стать рентабельным. «Пассажиравтотранс» отказался от обслуживания городских маршрутов, отдав их частным перевозчикам, поскольку, по словам руководителя, для МУПов их обслуживание убыточно. Параллельно «Пассажиравтотранс» ищет альтернативные способы зарабатывать. Свободная ниша есть.
– Медосмотр водителей организован у нас для Верхней и Нижней Салды. Есть услуга – осмотр механиков, ремонтные работы, – рассказывает 
Серегин. – Мы сейчас к частным перевозчикам относимся как к партнерам, поэтому и взаимодействуем на другом уровне. Например, сломалась у них техника – не оставлять же их ремонтировать на улице зимой, пускаем в боксы, помогаем с механиком, если что-то требуется, им хорошо и нам дополнительный заработок.
То, что новая техника необходима – факт. Ведь от условий труда зависит и штат сотрудников. В период кризиса на предприятии таки удалось сохранить основной костяк междугородней бригады водителей. Это люди, проверенные временем, однако, тут имеется проблема возрастная. 
Чтобы водитель смог работать на междугородних перевозках, он должен отработать 3 года на городских и пригородных маршрутах, да и техника должна быть такой, чтобы работать хотелось. 
Основной костяк водителей АТП на сегодняшний день – люди пожилые, проверенные временем. А все потому, что на сегодняшний момент водитель автобуса – это человек, преданный своему делу, потому что автобусы, которые ходят на линии, требуют постоянных ремонтов.
Новая техника как раз должна решить эту проблему. 
Большое значение в борьбе за прибыль имеет и стоимость проезда. Как 
отметил Александр Серегин, в ближайший год роста тарифов на междугородние перевозки не ожидается, чего нельзя сказать о городских маршрутах – здесь повышение необходимо. 
– Городские перевозчики неоднократно обращались в Региональную 
энергетическую комиссию с просьбой повысить тарифы на перевозку. По области уже получается просто неприличная разница в стоимости, – поясняет Александр Серегин. – Цена на проезд по городу в Екатеринбурге – 23 рубля, и перевозчики просят дальнейшего повышения – до 26 рублей. А у нас всего 14. 
По словам директора «Пассажиравтотранса», цена на проезд должна быть такой, чтобы пассажиры не страдали материально, и в тоже время перевозчики имели возможность приобретать хорошую технику для 
комфортной перевозки пассажиров.

Ольга Лесневская

Источник: Орбита-Сервис