Туннель после ремонта! Тоо-Ашуу #kyrgyzstan #mauntains #tooashuu #tunnel #shorts

Грандиозные стройки СССР: тоннель через перевал Тоо-Ашуу и дорога в будущее.
Во второй половине 1950-х Советские власти инициировали в Средней Азии несколько масштабных проектов, среди которых была и дорога между двумя крупнейшими городами Киргизской ССР — Фрунзе (Бишкек) и Ошем. По прямой их отделяет около 300 км, однако большая часть пути проходит через горные перевалы, поэтому итоговая протяженность трассы составила порядка 600 км.
Вмешалась война
Проложить этот маршрут планировали еще в довоенное время, необходимость в шоссе была очевидной — водителям, чтобы добраться из столицы Республики на юг, приходилось делать большой крюк через Ташкент. Работы на участке были начаты в 1940-м усилиями сотен местных тружеников, в распоряжении которых в основном были кирки да лопаты; спецтехники не хватало.
К проекту трассы вернулись в середине столетия. Кампания была одобрена Советом министров СССР летом 1956-го, и уже на следующий год приступили к реализации. В этот раз использовались современные на тот момент технологии, внедрялись и новые решения, особенно при возведении искусственных сооружений.
Главный объект трассы
Работы велись одновременно на трех участках. Было построено свыше 90 мостов общей протяженностью 2,5 км; смонтированы сотни водопропускных труб. Но, пожалуй, главным по своей сложности и размерам стал объект, проложенный сквозь перевал Тоо-Ашуу на высоте 3200-3400 м. Он стал первым тоннелем подобной длины (2,6 км) в Центральной Азии, построенным в условиях высокогорья.
Примечательно, что по первоначальному плану длина сооружения должна была составить 11 км. Но наверху мероприятие посчитали слишком затратным, поэтому было поручено пересмотреть проект. В итоге разработали альтернативный, более экономичный вариант.Для его реализации привлекли московских специалистов, за плечами которых были десятки проложенных километров столичной подземки. Да и в целом на объекте в Киргизии тогда трудились одни из лучших инженеров со всего Союза и тысячи рабочих из ближайших регионов.
По воспоминаниям некоторых очевидцев, организованно все было на должном уровне — зарплату люди получали регулярно, да и кормили на стройке отменно. Хотя труд был невероятно тяжелым, а работать приходилось по много часов подряд. Каждый, в той или иной степени причастный тогда к этой масштабной кампании, внес свой вклад в будущее Киргизии.
Дорога в будущее
Строительство тоннеля завершили в 1962-м, а через два года открыли и дорогу «Фрунзе – Ош». Значение трассы трудно переоценить. Она дала мощный толчок дальнейшему развитию Республики, соединив столицу с южными и юго-западными регионами. Немаловажную роль в расширении дорожной сети и непосредственно строительстве трассы «Фрунзе – Ош», включая объект через перевал Тоо-Ашуу, сыграл Кусеин Кольбаев, занимавший пост министра автомобильного транспорта и шоссейных дорог Киргизской ССР с 1953 по 1971 гг. Именно его имя сегодня и носит знаменитый тоннель.Нужен альтернативный маршрут
Позже дорога потребовала ремонта, но с развалом СССР на это попросту не было денег. Реконструкцию начали в конце 1990-х и продолжали вплоть до 2007 года. Благодаря международному кредиту, был отремонтирован и тоннель. Сегодня его состояние оценивается как удовлетворительное, и требуется регулярное проведение работ для поддержания объекта.
Иногда движение приходится останавливать на некоторое время, что доставляет немало хлопот автомобилистам. Например, осенью 2021-го при проведении очередных ремонтно-профилактических работ путь закрывали ежедневно (суммарно на три часа) в течение месяца.
Именно поэтому в последнее время активно обсуждается проект альтернативной дороги, которую предполагается проложить через горную преграду от Сосновки в южном направлении. Причем, длина нового тоннеля может достичь тех самых 11 км, как первоначально планировалось по советскому проекту.
Конечно, все упирается в финансы — на строительство объекта, по предварительным подсчетам, уйдет порядка $250 млн. Хотя озвучивались и меньшие, и большие суммы. На сайте Министерства иностранных дел РК говорится, что стоимость километра может обойтись от $10 млн до $35 млн. Все зависит от окончательных параметров тоннеля.
Также сегодня продолжается строительство новой трассы «Север – Юг», которая пройдет от Джалал-Абада до города Балыкчи через Ферганский хребет. Этот проект оценивается в $850 млн.

Видео Туннель после ремонта! Тоо-Ашуу #kyrgyzstan #mauntains #tooashuu #tunnel #shorts канала NAIMAN