Строительство моста через реку Лена
Ключевым проектом создания опорной транспортной сети Республики Саха (Якутия) и главным стратегическим объектом транспортного строительства, является создание железнодорожной линии Беркакит-Томмот-Якутск с возведением мостового перехода через реку Лену в районе г. Якутска. Страшно далека Республика Саха (Якутия) и ее столица от Москвы. Город Якутск является административным, производственным, финансовым, научным и культурным центром с населением более 285 тыс. человек. В нем расположены крупные транспортные подразделения - судоходная компания «Ленское объединенное речное пароходство», Якутский речной порт, аэропорт «Туймаада». Но по показателю «транспортная доступность» Якутск проигрывает другим городам России и Дальнего Востока. Сейчас, когда моста нет, движение через Лену осуществляется паромами (летом) и переправой по льду реки (зимой, обычно с декабря по апрель). А в периоды ледохода и ледостава добраться до Якутска можно только по воздуху. Переключение на железную дорогу основной доли грузопотоков, ввозимых в республику материальных ресурсов, сокращает долю перевозочных расходов на 25-30 %. Объем кредитования товарных запасов, за счет сокращения срока их хранения, уменьшается в среднем на 80-85 дней. Железная дорога позволяет интегрировать в зону круглогодичного транспортного сообщения центральные, восточные и западные районы республики с охватом 83 процентов населения Якутии. Реализация проекта уже на сегодняшнем, пионерном этапе дает ощутимый мультипликативный эффект снижения стоимости совместных российско-китайских проектов сооружения новых газо- и нефтепроводов, перерабатывающих предприятий. Мостовой переход через реку Лену в любом из вариантов - совмещенном, либо сугубо автомобильном, обеспечит круглогодичную связь столицы республики и ее левобережной территории с сетью железных дорог России, соединит в единую транспортную сеть федеральные автомобильные дороги «Лена», «Колыма» и «Вилюй», обеспечив круглогодичное сообщение между Республикой Саха (Якутия), Амурской, Магаданской, Иркутской областями и Хабаровским краем. Существенно изменится роль Ленского речного пароходства: значительно сократится число порожних рейсов судов от Якутска вверх по р. Лене; рейсооборот речных судов уменьшится на 4 тыс. км по сравнению с ныне действующим вариантом от порта Осетрово; не менее чем на треть увеличится производительность судов в короткий период навигации для арктических районов. Эффективность работа речного транспорта значительно (на 35-40%) возрастет за счет исключения мелководного участка от порта Осетрово до Киренска, перехода на обслуживание крупнотоннажными судами класса «река-море», высвобождения значительной части тоннажа дорогостоящего арктического транспортного флота и ледокольных средств. Благодаря круглогодичной работе будет гарантирована своевременная доставка в центральные и восточные районы республики всех жизненно необходимых грузов. Автомобильный транспорт получит возможность круглогодично обеспечивать перевозки грузов в труднодоступные районы республики по более коротким расстояниям. Снижение от 30 до 70 процентов затрат на вывоз продукции, создаст условия для развития новых конкурентоспособных производств в таких отраслях, как лесопереработка, производство минеральных удобрений, черная металлургия, нефтепереработка, газохимия, и повысит эффективность действующих производств. Строительство моста позволит оживить угольную промышленность Центральной Якутии, станет возможным произвести замещение 95 тыс. тонн джебарики-хаинского угля в Амгинском, Усть-Алданском и Усть-Майском районах, что позволит нарастить объем добычи на Кангаласском разрезе на 150 тыс. тонн. К значительной экономии бюджетных средств приведет замещение 33,5 тыс. тонн нефтяного котельного топлива на уголь Кангаласского разреза в Мегино-Кангаласском, Таттинском, Усть-Алданском, Чурапчинском районах. При этом потребуется увеличить объем добычи угля на разрезе еще на 100 тыс. тонн. Стоимость потребительской корзины граждан Якутии снизится не менее чем на 15-20 процентов, существенно возрастут транспортная доступность и транспортная подвижность населения республики Саха (Якутия). Вопрос сооружения мостового перехода прорабатывался с начала 1980-х годов.
Подписывайтесь на канал: https://www.youtube.com/channel/UCTL6lSOA4M8lSP6wh29_b7Q
#мост_через_реку, #река_лена, #мост_лена
Видео Строительство моста через реку Лена канала ИНЦИДЕНТ
Подписывайтесь на канал: https://www.youtube.com/channel/UCTL6lSOA4M8lSP6wh29_b7Q
#мост_через_реку, #река_лена, #мост_лена
Видео Строительство моста через реку Лена канала ИНЦИДЕНТ
Показать
Комментарии отсутствуют
Информация о видео
Другие видео канала
Первый судоходный мост в Якутии река МархаМост или тоннель соединит берега Лены в Якутии?Лена-самая большая река Восточной Сибири. РоссияСтальная магистраль в царство вечной мерзлоты (Железная дорога Якутии)Вы Будете в Шоке, Когда Узнаете, Как Стоят Мосты над ВодойПутешествие по реке Лена из Тикси до Якутска. A trip up the Lena River from the Tiksi to Yakutsk.По рельсам без шпал: железнодорожный мост через Лену построят по новой технологии - Россия 24Прогулка в Сибирь. Верховье реки ЛенаПОСЛЕДНЯЯ РЕКА (более 5000км по реке Лена на моторных лодках)Россия страна-мостоколонка! В 2019 построено 30 новых мостов! Всепропальщикам не показывать!Постройка корабля (на реке Лена!!!)Как строят под водойВести.Саха. Начались изыскания по проекту моста через р. ЛенаПутешествие от Воркуты до Воркуты через реки и моря 1 частьМаршрут №3 для сдачи экзамена по вождению в ГИБДДЛена: полная выморозка | Неизвестная РоссияСтроительство моста через реку Иййоки в Лахденпохском районе: надвижкаВячеслав Штыров: Якутии нужна железная дорога до МагаданаРека Лена Ледоход 2018 НачалоПо Подкаменной Тунгуске (2010)