MCLAREN ACABA DE CREAR UN MONSTRUO DE CIRCUITO QUE NI SIQUIERA PUEDE USARSE EN LA CALLE

En pleno 2026, donde incluso los hypercars más extremos intentan mantener algo de comodidad o usabilidad diaria, McLaren decidió hacer exactamente lo contrario. Y el resultado es probablemente una de las máquinas más salvajes y exclusivas que saldrán de Woking en años.

Se llama MCL-HY GTR y básicamente es un prototipo de Le Mans adaptado para millonarios obsesionados con los circuitos. Sin matrícula, sin concesiones y sin intención alguna de fingir que sirve para otra cosa que no sea destruir tiempos por vuelta.

Y honestamente… eso lo hace muchísimo más interesante.

Este nuevo juguete para clientes VIP nace directamente del programa Hypercar de McLaren para el FIA WEC 2027. Sí, el mismo proyecto con el que la marca quiere regresar oficialmente a la guerra de resistencia contra Ferrari, Porsche, Toyota y compañía. Pero mientras el coche de competición debe cumplir regulaciones extremadamente estrictas, el GTR se libera de varias limitaciones.

La más importante: elimina completamente el sistema híbrido.

Y puede sonar raro en una época donde todos los hypercars presumen electrificación, pero aquí esa decisión tiene muchísimo sentido. Porque al deshacerse de todo el sistema eléctrico, McLaren logró reducir todavía más el peso del coche.

El resultado promete ser una auténtica locura.

Mientras el Hypercar oficial del WEC debe respetar un peso mínimo de 1.030 kilos por reglamento, el MCL-HY GTR apunta a bajar incluso de la barrera de los 1.000 kg. Y cuando combinas eso con 720 CV enviados al eje trasero… empiezas a entender que esto no es un “track toy” cualquiera.

El corazón de la bestia es un V6 biturbo de 2,9 litros que desarrolla alrededor de 720 caballos. Y aunque técnicamente pierde la parte híbrida del coche de carreras, termina siendo incluso más potente que el modelo del WEC.

Sí, más potencia y menos peso. Básicamente la receta favorita de cualquier fanático de los coches extremos.

Pero probablemente lo más fascinante del proyecto es cómo fue desarrollado. McLaren asegura que el GTR nació de una colaboración inédita entre su división automotriz y la división de competición. Ambos coches fueron desarrollados prácticamente en paralelo utilizando un monocasco de fibra de carbono compartido.

Y eso cambia completamente la percepción del auto. Porque ya no se siente como una reinterpretación inspirada en Le Mans. Se siente como un verdadero coche de resistencia liberado de las restricciones del reglamento.

Visualmente también transmite esa sensación. Es bajo, agresivo y funcional hasta el extremo. Todo parece diseñado alrededor de la aerodinámica y el rendimiento puro, no alrededor de llamar la atención frente a un restaurante de lujo.

De hecho, probablemente ni siquiera sería cómodo conducirlo fuera de un circuito. Y justamente ahí está la gracia.

McLaren ni siquiera intenta venderlo como un hypercar “usable”. El MCL-HY GTR existe para clientes que quieren vivir algo lo más cercano posible a pilotar un prototipo de competición real.

Por eso el coche viene acompañado de un programa privado de conducción de dos años que incluye seis eventos internacionales en circuito, equipo de boxes oficial y coaching con pilotos profesionales. Básicamente, McLaren no solo te vende el coche: te vende toda la experiencia de convertirte en piloto de resistencia por un rato.

Y obviamente, semejante nivel de exclusividad no será barato.

La marca todavía no revela el precio, pero ya dejaron caer que estará muy por encima del McLaren W1, que arranca en unos 2 millones de euros antes de extras. O sea, estamos hablando de un nivel de lujo y exclusividad reservado para muy pocas personas en el planeta.

Pero incluso entre hypercars multimillonarios, el MCL-HY GTR consigue diferenciarse. Porque mientras muchos coches extremos modernos todavía buscan impresionar con tecnología futurista o lujo digital, este McLaren parece obsesionado únicamente con una cosa: velocidad pura.

Y en 2026, eso ya empieza a sentirse casi rebelde.

Видео MCLAREN ACABA DE CREAR UN MONSTRUO DE CIRCUITO QUE NI SIQUIERA PUEDE USARSE EN LA CALLE канала ZonaMotor con Jesús Fernández