De laatste dag(en) van de DM90 (De Buffel)
UTRECHT - Op zaterdag 9 december 2017 reden ze voor het laatst over het Nederlandse spoor, de DM90-treinstellen. Het waren de laatste dieseltreinstellen van NS. Met de ingang van de nieuwe dienstregeling zijn de twee trajecten waarop de dieseltreinen reden (Zwolle - Enschede en Zwolle - Kampen) overgegaan naar Keolis Nederland. Omdat spoorbeheerder ProRail de beide trajecten onlangs voorzien heeft van bovenleiding gaat Keolis daar met elektrische treinstellen, Type Flirt3, rijden.
Hiermee is een einde gekomen aan een tijdperk. NS heeft vele jaren met dieseltreinen over de niet geëlektrificeerde sporen van Nederland gereden.
De Buffels
Tussen 1996 en 1998 zijn de DM90-treinstellen gebouwd door Talbot in Aken. De treinen gingen rijden op een groot deel van de niet-geëlektrificeerde spoorlijnen in het land. In de periode hierna werd een groot deel van deze trajecten openbaar aanbesteed, waarbij in de meeste gevallen de exploitatie naar andere vervoerders ging. Syntus nam hierbij een aantal DM'90 treinstellen over. Andere vervoerders, Arriva en Veolia, maakten tijdelijk gebruik van enkele treinstellen. Een ander deel van het DM'90 verschoof tijdelijk naar een aantal stoptreindiensten op volledig geëlektrificeerde trajecten.
De DM'90 heeft een afwijkende maximumbreedte van 3,20 meter. Door een uitgekiend ontwerp van de bakvorm (met geknikte zijwanden) en de zijdelingse veeruitslag beperkt te houden is het mogelijk de bak 30 centimeter breder te maken dan de meeste treinen, en toch te voldoen aan het standaardprofiel. Dankzij de brede bak was het mogelijk om in de 2e klas 5 zitplaatsen in de breedte te creëren, maar hiervan is afgezien. DM'90 wordt aangedreven door twee dieselmotoren met elk een maximaal vermogen van 320 kW. De DM'90 heeft een topsnelheid van 140 km/u. De Buffel biedt aan 135 reizigers een zitplaats (123 tweede klas en 12 eerste klas). Aanvankelijk zou DM'90 dezelfde kop krijgen als SM'90, maar uiteindelijk werd alsnog een gestroomlijnde kop gebruikt.
Kijk voor een uitgebreide fotoreportage op: http://www.mp-produktie.nl/2018-01-08_De_laatste_dagen_%20van_de_DM90.html
Видео De laatste dag(en) van de DM90 (De Buffel) канала OVnieuws-info / Treinen in Nederland
Hiermee is een einde gekomen aan een tijdperk. NS heeft vele jaren met dieseltreinen over de niet geëlektrificeerde sporen van Nederland gereden.
De Buffels
Tussen 1996 en 1998 zijn de DM90-treinstellen gebouwd door Talbot in Aken. De treinen gingen rijden op een groot deel van de niet-geëlektrificeerde spoorlijnen in het land. In de periode hierna werd een groot deel van deze trajecten openbaar aanbesteed, waarbij in de meeste gevallen de exploitatie naar andere vervoerders ging. Syntus nam hierbij een aantal DM'90 treinstellen over. Andere vervoerders, Arriva en Veolia, maakten tijdelijk gebruik van enkele treinstellen. Een ander deel van het DM'90 verschoof tijdelijk naar een aantal stoptreindiensten op volledig geëlektrificeerde trajecten.
De DM'90 heeft een afwijkende maximumbreedte van 3,20 meter. Door een uitgekiend ontwerp van de bakvorm (met geknikte zijwanden) en de zijdelingse veeruitslag beperkt te houden is het mogelijk de bak 30 centimeter breder te maken dan de meeste treinen, en toch te voldoen aan het standaardprofiel. Dankzij de brede bak was het mogelijk om in de 2e klas 5 zitplaatsen in de breedte te creëren, maar hiervan is afgezien. DM'90 wordt aangedreven door twee dieselmotoren met elk een maximaal vermogen van 320 kW. De DM'90 heeft een topsnelheid van 140 km/u. De Buffel biedt aan 135 reizigers een zitplaats (123 tweede klas en 12 eerste klas). Aanvankelijk zou DM'90 dezelfde kop krijgen als SM'90, maar uiteindelijk werd alsnog een gestroomlijnde kop gebruikt.
Kijk voor een uitgebreide fotoreportage op: http://www.mp-produktie.nl/2018-01-08_De_laatste_dagen_%20van_de_DM90.html
Видео De laatste dag(en) van de DM90 (De Buffel) канала OVnieuws-info / Treinen in Nederland
Показать
Комментарии отсутствуют
Информация о видео
8 января 2018 г. 16:16:01
00:26:25
Другие видео канала
Stoomdagen bij de SSN - 8 oktober 2016Drie transporten van ex-NS ICR rijtuigen door en voor TCSDe groene tour van GVBTreinenfoto's van 8 februari '09 / Trains / Zuge / Trenes / Comboios 8 feb. 2009Museumtransport door Schalkwijk - De 1251, 2454, 276, 3029 en Plan V 904SBB Cargo 193 519 met NS ICNG 3225 en koppel- en remwagons door Zevenaar richting ZwolleDe 193 735 met NightJet 402 (Zürich - Amsterdam) door Duiven op 22 januari 2023Europa ICE 4601Utrecht huilt - Utrecht is cryingMotorpost 3029 van Stichting Crew 2454 door Velp op 24 april 2021De laatste dagen van de NS Sprinter (SGMm) - Video van binnen en buitenkantRaildagen 2024 bij Eurailscout, de SHD en VolkerRail - 20 september 2024Hondekop766 als de Enkelspoor Express door EdeAllereerste rit van een RTB Euro 9000 in Nederland - 15 januari 2024Diverse museumtreinen tussen 6 en 9 oktober 2022Vier personen aangehouden na verdachte situatie in trein - Utrecht Vaartsche Rijn - 1 oktober 2023Station Tilburg (19 aug 1993) - Back to the 90's - Deel 23Beschadigd GVB Metrostel 116 overgebracht naar Bomecon in NijkerkViering 50 Jaar metro bij de RET in RotterdamOpen dag GVB Rail ServicesOlympische Rotterdam - Brussel - Londen reclametrein